| 6731減振消聲阻尼涂料 主要組成 由丙烯酸酯樹脂、增塑劑、阻尼材料、填料、輔助材料和有機溶劑等組成。 用 途 涂敷于振動物體上能抑制殼體結(jié)構(gòu)的振動、結(jié)構(gòu)載聲的傳播與噪聲輻射，對于 消聲、減振有良好的效果。同時還可延長金屬材料的使用壽命，漆膜還具有一定的隔熱、吸聲、防銹、防水、防腐蝕等特點。 用于鋼板或鋁板上，當(dāng)涂層質(zhì)量與鋼板質(zhì)量或鋁板質(zhì)量之比分別為20%或30%時、溫度范圍為-40℃至30℃時復(fù)合板的力學(xué)損耗因子η≥0.05。 的使用范圍為-60℃至100℃。 技術(shù)條件 | 序號 | 檢 驗 項 目 | 指 標(biāo) | 試驗方法 | | 1 | 顏色及外觀 | 灰黑色、漿狀 | 目 測 | | 2 | 固體含量（%） | 60±5 | GB/T 1725 | | 3 | 干燥時間 23±2℃，h | 表干 | ≤1 | GB/T 1728 | | 硬干 | ≤6 | GB/和1728 | | 4 | 貯存時間 | 1年 | GB/T 6753.3 | 施工方法 ● 鋼材表面處理：噴砂處理至Sa2.5級粗糙度35-75µm；或采用酸洗方法*除盡氧化皮和鐵銹 鋁材表面處理：用輕掃級噴砂或動力工具打磨的方法，將表面打毛 ● 配套底漆：可直接涂裝在表面處理符合要求的金屬表面；也可采用環(huán)氧型底漆、或磷化底漆、電泳底漆等與阻尼涂料進行配套涂裝 ● 可采用手工刷涂和噴涂方法進行施工，涂裝需作多次涂刷。須待上道漆硬干后才能進行下道漆的涂裝，但每次涂裝不宜太厚 ● 漆膜的干燥方法自干、烘干均可。烘干溫度以100℃左右為宜，烘至硬干即可 ● 涂料用量計算方法： 鋼板質(zhì)量×20% 涂料用量 = 60%（阻尼涂料固體含量） [注] 對于鋁板應(yīng)采用鋁板質(zhì)量×30% ● 涂刷前必須將涂料充分?jǐn)嚢杈鶆颍匾獣r可用二甲苯稀釋 ● 施工處應(yīng)有良好的通風(fēng)，嚴(yán)防火種 應(yīng)用實例 1、輕質(zhì)夾層隔聲結(jié)構(gòu) 用鋁板與阻尼涂料制成的輕質(zhì)夾層隔聲結(jié)構(gòu)具有良好的隔聲性能。選用2mm厚的鋁板涂敷2mm厚的阻尼涂料，再貼上一層1.5mm厚的鋁板,這種結(jié)構(gòu)每平方米重11.15公斤。取1平方米這種結(jié)構(gòu)的板在隔聲室中進行測量。結(jié)果表明這種結(jié)構(gòu)的板在頻率為100赫茲至4千赫茲內(nèi)平均隔聲量R為34.2分貝。而2mm厚的鋼板每平方米重16.5公斤,在上述相同的頻段內(nèi)平均隔聲量R為30.6分貝。在上述夾層結(jié)構(gòu)外再貼一層40mm超細(xì)玻璃棉時（此時每平方米重14公斤），在上述頻段內(nèi)平均聲量R為44.2分貝。 2、飛機客艙的減振與吸聲 在飛機客艙內(nèi)采用了鋁板結(jié)構(gòu)加阻尼涂料層加雙層超細(xì)玻璃棉的聲學(xué)結(jié)構(gòu)（涂料與鋁板梁結(jié)構(gòu)之質(zhì)量比為30%左右），這種聲學(xué)結(jié)構(gòu)每平方米重3.1公斤（不計鋁板）比原客機上的聲學(xué)結(jié)構(gòu)輕0.32公斤/平方米。在相同條件下，客艙內(nèi)總噪聲級比原結(jié)構(gòu)下降了5分貝，不同部位的振動加速下降了5-10分貝。 3、在轎車上的應(yīng)用 把轎車（指原上海牌轎車）內(nèi)原有的一套聲學(xué)結(jié)構(gòu)全部除掉，在車內(nèi)涂敷1.5mm厚的阻尼涂料層，某些部位貼切上25mm厚的泡沫塑料。改裝后在非行駛狀態(tài)、發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分的情況下，在駕駛員頭部部位，噪聲級下降了7分貝。在60公里/小時速度的行駛狀態(tài)下，上述同一部位，噪聲級下降了4分貝，振動加速度在車上不同部位下降了4-10分貝。 包 裝 20L 桶裝 32.5kg 保 質(zhì) 期 12個月 備 注 為正確使用本廠的產(chǎn)品，請仔細(xì)閱讀本說明書的《使用指南》。 聲 明 以上本產(chǎn)品的資料及數(shù)據(jù)是根據(jù)我們的試驗和實際使用中的經(jīng)驗而積累的，可作為施工指南。對于在我們不了解的情況下進行的施工，我們只保證油漆本身的質(zhì)量，其它方面的問題恕不負(fù)責(zé)。對本說明書，我們將根據(jù)產(chǎn)品的不斷改進有權(quán)進行修改。 | 
